Г-1 Туполев транспортный самолет сборная модель

Г-1 Туполев транспортный самолет сборная пластиковая модель для склеивания.

Масштаб 1/72

Дублер-эталон ТБ-1 (АНТ-4) был построен в феврале 1928г. но из-за задержки с доставкой элементов шасси, которые делали в Швеции, заводские испытания начались только в июне 1928г. На самолете стояли двигатели БМВ-IV, размеры самолета были немного больше чем у первого прототипа. Были установлены турели с пулеметами «Льюис», кассетный бомбутримувач, фото- и радиооборудования. Бомбовая нагрузка состояла из 730 кг бомб. Государственные испытания шли с 15 августа 1928 до 26 марта 1929г. Самолет был рекомендован в серию.
Главный самолет серии - дублер ТБ-1 (АНТ-4) бис был построен с двигателями БМВ-IV (далее заменены на их советские версии М-17). Вооружение состояло из трех спарок пулеметов Дегтярева (ДА) и 1000 кг бомб. Экипаж 6 человек. Серийное производство началось в Москве на заводе в Филях с лета 1929 и продолжалось до начала 1932 года. Самолет строился на заводе № 22 и 31.
Серийный экземпляр ТБ-1 (АНТ-4) без вооружения - выполнен в 2 экземплярах для рекордного перелета Москва - Дальний Восток - Тихий океан - Нью-Йорк. Исторический для СССР перелет был начат 8 августа 1929г., Но был прерван вынужденной посадкой в тайге под Читой. Самолет был разбит, но экипаж не пострадал и вернулся в Москву где снова стартовал 23 августа 1929г. Экипаж в составе командира С. А. Шестакова, второго пилота Ф. Е. Болотова, штурмана Б. В. Стерлигова и Д. В. Фуфаев совершил перелет по маршруту Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский - остров Атту - Сиэтл - Сан -Франциско - Нью-Йорк общей протяженностью 21 242 км из них 7950 км над водой. Полетное время составил 137 летных часов. На участке от Хабаровска до Сиэтла колесное шасси было заменено на поплавковое. Поплавки были взяты от самолета ЮГ-1 и удлиненные на 0,4 метра за большей массы самолета.
Кроме перелета Москва-Нью-Йорк ТБ-1 участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин» - летчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев. В 1937 году летчик Ф. Б. Фарих совершил перелет по маршруту Москва - Свердловск - Иркутск - Анадырь - мыс Уэлен - Архангельск - Москва.
На ТВ-1 испытывались пороховые взлетные ускорители (6 ракет, по три с каждой стороны) инженера В. И. Дудакова. В 1933-1935 проводились опыты по дозаправке в воздухе - с ТВ-1 переливался бензин на другие самолеты, испытывали беспилотный ТВ-1 с телемеханики управлением с другой самолета.
Сняты с вооружения самолеты под обозначением Г-1 передавались Аэрофлота, где использовались как грузопассажирские, а позднее чисто грузовые.
Около 40 самолетов переданы в Полярной авиации, где они летали до 1945 года.

Микро-Мир